1949年2月20日凌晨，国民党空军少尉杨保庆趁人不注意，悄悄登上一架停在西安机场的C-46运输机，确认燃料充足后，立即启动飞机在跑道滑行。
几年前的杨保庆，还是一名年轻的航空学员。抗日战争时期，中国空军大量选派青年到国外受训。1943年前后，杨保庆被送往印度接受基础训练，随后又到美国航空训练基地继续学习飞行技术。
当时的课程非常严格，学员要学习夜航、仪表飞行、发动机维护。杨保庆的成绩不错，很快掌握了运输机驾驶技术。
抗战结束后，杨保庆回到国内，被分配到国民党空军运输部队。那时中国百废待兴，很多飞行员原本希望能够继续为国家建设出力。
但局势变化很快。1946年内战爆发，运输机开始承担大量军事运输任务。杨保庆一次次飞往各地机场，看到的却是另一种景象。
西安、兰州、南京，各地机场常常停着运输机，机舱里装的不是普通物资，而是成箱的银元和财物。
杨保庆心里越来越不舒服。杨保庆出身河北农村，从小见过百姓生活艰难，而这些银元却被一批批运走。
更让杨保庆难以接受的，是国民党空军内部的管控越来越严。1948年前后，蒋介石下令把不少飞行员家属转移到台湾。
杨保庆的妻子和孩子也在这一批名单中。孩子到了台湾以后生病，杨保庆多次申请探亲都被拒绝。机场的办公室里，杨保庆站过很多次，得到的回答却始终一样。
那段时间，杨保庆经常和姐夫赵连景见面。赵连景同样是飞行员。两个人夜里坐在宿舍里讨论局势。
1949年初，解放战争已经进入关键阶段。西安机场一架C-46运输机从兰州飞来，准备执行新的运输任务。
这种运输机是美国制造的，载重量大，在当时的运输系统里很常见。杨保庆注意到，这架飞机加满了油，几乎没有警戒。
2月20日凌晨，机场值班人员不多。杨保庆悄悄走向停机坪，检查机身、油箱和驾驶舱。仪表正常，油量充足。
飞机起飞后，航线问题很快出现。杨保庆没有地面导航支持，只能依靠经验判断方向。飞机飞行了几个小时，油量逐渐减少。
窗外的地形开始变化，山地和河流不断出现。杨保庆意识到，如果继续飞下去，必须尽快寻找降落地点。
飞机继续向北飞去。天色渐渐亮起来，地面出现河滩和村庄。油量表指针已经接近底线。杨保庆知道，接下来的一次操作，很可能决定这架飞机的命运。
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